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第一千零九十四章 宋二牛的亿万富豪之梦(1 / 5)

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这年头的汽车,动力都不咋地,尤其是三轮摩托车,因为这东西主要是面向于郊区乡村市场,这售价不可能高的,为了控制成本因此基本上使用的都是单缸的汽油发动机。

马力小的只有五六匹马力,大的也不过十匹左右。

说实话就这点马力根本不够看……

但是,这并不影响三轮车的载重数量啊。

毕竟动力小,只是能不能拉得动,跑多快而已,但是只要车身轮胎能够承受得住,那么放上几百公斤货物那是一点问题都没有,只是装上货物后,这些三轮车都需要挂低速挡,跑的特别慢,同时只能在平坦的道路上行驶,遇到上坡的话也上不去,需要人推……或者先把货物搬下来。

但是,这并不影响三轮车实际载重能够达到两三百公斤……小马拉大车嘛。

同样的情况其实也出现在其他车辆上,尤其是军用车辆上……那些车身就六七吨重的装甲车,其搭载的发动机虽然已经号称当代最顶级的了,但实际上也就只有五十匹马力而已。

五十匹马力拉着一辆六七吨重的装甲车,用后世的目光去看不管怎么样都是属于小马拉大车。

但是在当代,还真就这么用……

但是速度就慢很多,公路时速不快,如果是越野时速的话那就更慢了,能维持十多公里的时速都是快的。

同样的民用车辆也如此,普遍存在小马拉大车的情况,普遍的高端轿车型号,提供的动力一般都是在二十匹马力左右……

而一开始定位于农业生产,但是现在却是在短途货运领域里大放光彩,由河口机械公司改组而来的松河汽车公司生产的小型四轮拖拉机……这玩意其实也才十二匹马力而已,动力小的很。

所以,是不能用后世的眼光去看当代的早期汽车的……别觉得人家动力小就不能拉人运货了,顶多就是速度慢一些,爬坡能力差一些,油耗大一些,故障多一些……

而辽东汽车公司搞出来的军改民的三轮车,也同样如此。

这玩意的货运版本,在平坦硬化路面上,拉个三四百公斤走一点问题都没有,如果不管不顾的话,就和演示的那样,直接装上五百多公斤的货物也没啥问题。

别觉得奇怪……要知道四轮重型货运马车,这有四匹马拉着,但是也一样可以装上一吨多的货物呢。

这七八匹马力的三轮车,拉个五百多公斤自然也可以。

然而这样强悍的三轮车,却是给了主推卡车的唐山汽车公司造成了巨大的威胁……他们的一五型卡车也是属于军改民型号,但是卖的不咋地。

如今通过性能降级,把六缸的五十匹大马力黑科技发动机摘出来,换上了一款四缸超频版的三十匹马力发动机,又降低了其他的配置,终于是把售价拉低到了七八百楚元……但是设计载货也就一吨左右。

而这玩意……在当代的汽车市场上估计也卖不出去……有这钱,人家可以卖上三四辆的三轮车了。

所以,如今唐山汽车公司的人都琢磨着,拟定的轻型卡车在民间市场上恐怕是不好搞了,想要卖出去还得靠军方那边的订单,反正军方不差钱,也不在乎价格贵不贵,只在乎性能,而唐山汽车公司研发的这种轻型卡车,在性能上绝对吊打其他汽车厂商……没办法,他们家的发动机技术太牛逼。

之所以搞成这样,其实还是唐山汽车公司卡车研发部门的人,在设计这款轻型卡车的时候还是没能摆脱一五卡车的设计思维……

一五卡车是什么?

那玩意就不是民用卡车,而是军用卡车,各种设计指标非常高,从动力系统到变速箱,再到底盘以及刹车乃至轮胎等等,全都是要用最好的,同时制造工艺也非常高……这些都是为了确保这些军用卡车的可靠性,确保在在战场上不掉链子。

而这种思维也和唐山汽车公司在乘用车领域里,主打高端市场,在性能以及工艺上精益求精的思路是差不多了。

所以两者一结合,就导致了他们搞卡车的时候也免不了想要搞的更好……然后成本就下不来了。

工业产品这东西,就是一分钱一分货……你要性能高,要可靠性好,还要容易维护等等,这成本可就哗啦啦啦的往上涨。

于是乎,一五卡车的民用版,一千八起,配置好一些的都得两千多楚元……除了军方,哪有什么冤大头会买这玩意用于货物运输啊。

同样的,他们拟定的一零卡车也面临着同样的问题。

不仅仅唐山汽车公司的人,在看到辽东汽车公司的最新款的货运版三轮车后,一副忧心忡忡的模样。

其他两家汽车公司的负责人看到这款称得上是暴力的三轮车后,脸上的表情也不太好看……这鬼东西,从设计到市场定位都堪称是做到了极点,后续正式推向市场后,恐怕又是一顿嘎嘎乱杀的局面!

这样一来,他们的三轮车业务以及卡车业务乃至小型四轮拖拉机业务,都会受到严重的冲击。

比如松河汽车公司在农用,货运领域里主打的12型小型四轮拖拉机……虽然拉货能力很不错,但实际上价格还是要比三轮车贵不少,基本版也要三四百楚元,很容易就会受到三轮

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